בעקבות כך נוחתים באמצעות תהליך ILS. כל חברות התעופה והטייסים הפועלים במרחב האווירי בישראל קיבלו הודעה על השינויים. כך נמסר מרשות שדות התעופה
כמה שבועות שכל המרחב האווירי של ישראל חווה הפרעות בקליטת מערכת הניווט הלווייני GPS. בגלל ההפרעות בוצעו שינויים בעזרת תהליך ILS בחלק מתהליכי הכניסה לנחיתה, שהוא אמצעי בטוח ומקצועי בשימוש יומיומי בנמלי התעופה בעולם ובישראל בפרט. כל חברות התעופה והטייסים הפועלים במרחב האווירי בישראל קיבלו הודעה על השינויים (NOTAM – Notice to Airmen). כך מסר עופר לפלר דובר רשות שדות התעופה (רש"ת).
ההשפעה היא רק באוויר
לדבריו, ההפרעות מורגשות רק כשהמטוסים באוויר ולא על ידי הסנסורים בקרקע. ההשפעה משמעותית בכל הקשור בתפעול המטוס ברמת תא הטייס ובחלקה גם לניהול בתעבורה האווירית. כתוצאה מכך פקחי הבקרה האווירית בנמל התעופה בן גוריון מבצעים כל העת ליווי צמוד של המטוסים הממריאים והנוחתים ובשום שלב לא היה אירוע בטיחותי הקשור להפרעת GPS בכל הקשור לדיוק הניווט ונתיבי הטיסה.
מהיום הראשון שהופיעה ההפרעה פועלים כל הגורמים בישראל, כדי למצוא פתרון לבעיית הפרעת ה-GPS ולמצוא את מקורה.
מערכת GPS
מערכת ה-GPS (Global Position System) הינה מערכת ניווט אמריקנית שפותחה במקור לצרכים צבאיים. המערכת מבוססת על רבה לוויינים במסלול מיוחד שמשדרים אותות באופן קבוע וידוע לכדור הארץ ומקודדים בצורה מיוחדת.
מקלט GPS הוא מכשיר אשר מסוגל לקלוט אותות ממספר לוויינים (לפחות 3 ורצוי מינימום של 5 לוויינים). באמצעות תוכנה מתאימה מפוענחים אותות השידור ומתורגמים לנקודת ציון מאוד מדויקת (+- 10 מטרים).
לחלק רב של מערכות GPS לניווט אווירי הוסיפו תוכנה ויכולות משלימות כמו למשל מפות דיגיטליות ומידע אווירי נוסף. השימוש במערכת התרחב ודחק הצידה מכשיריי ניווט אחרים, בגלל היותו קל לשימוש ובגלל שהוא מתעדכן בזמן אמיתי.
מערכת ILS
מערכת נחיתת מכשירים ILS (Instrument Landing System) מופעלת על ידי הטייס כאשר המטוס מגיע לנקודה מסוימת בנתיב הכניסה לנמל. הטייס מזין לרדיו הניווט את תדר ILS של המסלול עליו הוא מתכנן לנחות, ומזין לטייס האוטומטי את כיוון המסלול. כאשר המטוס נמצא במרחק של 15-20 מייל מנמל התעופה מתחילה המערכת לפעול.
מערכת ILS מורכבת משלוש מערכות:
מאתר (LOC – Localizer) – משודר מסוף המסלול ומטרתו לאפשר לטייס לדעת האם הוא מיושר עם מרכז המסלול. אנטנת LOC ממוקמת לרוחב קצה המסלול הנגדי. למשל בנתב"ג אנטנת LOC של מסלול 12 ממוקמת לרוחב המסלול ליד תחילת מסלול 30.
שיפוע גלישה (GS – Glide Slope) – משודר בדרך כלל בזווית של 3 מעלות מהנקודה בה המטוס אמור לגעת בקרקע. מטרת ה-GS היא להכווין את הטייס אל קו הגלישה הנכון ביחס למסלול. אנטנת ה-GS מותקנת לצד המסלול סמוך לנקודת הנגיעה.
מודד מרחק (DME – Distance measuring equipment) - מותקן בסוף המסלול ומשדר למטוס את המרחק מהמסלול במיילים.