למדינה תהיה אפשרות להלאים מניות באל על

אם אל על לא תפרע את ההלוואה בערבות המדינה שתקבל מהבנק, תהייה למדינה אפשרות להלאים מניות, או שהבעלים יזרימו הון לחברה, או שיכנס לחברה משקיע נוסף. כך אמר היום מנכ"ל האוצר בדיון בוועדת הכספים על ההיערכות למניעת קריסת ענף התעופה הישראלי

"לא תינתן ערבות מדינה לאל על בלי שלמדינה תהיה אפשרות מסויימת של מישכון המניות שנמצאות בידי הבעלים, או שתהיה הזרמת הון של הבעלים או החברה, או על ידי משקיע נוסף שיכנס, כדי שתהיה חלוקת סיכון. המדינה נותנת ערבות בסכומים מאוד מאוד משמעותיים. במצב שהיא לא פורעת את ההלוואה תהיה למדינה אפשרות של הלאמה, או בדרך של הקפאת הליכים", כך אמר היום מנכ"ל משרד האוצר שי באב"ד בדיון בוועדת הכספים על ההיערכות למניעת קריסת ענף התעופה הישראלי.

מנכ"ל האוצר הדגיש, כי המתווה שיסוכם עם אל על ינתן גם לישראייר וארקיע. אבל ציין, כי המצב של אל על בעייתי יותר בהשוואה לישראייר וארקיע. הוא הביע תקווה כי אל על תחתום על תוכנית התייעלות שהאוצר דורש ממנה, שתבטיח את החזר ההלוואה. אם אל על לא תוכל לעמוד בהחזר ההלוואה, הסביר מנכ"ל האוצר, באוצר נבחנת גם הדרך של הקפאת הליכים.

"תעופה זה צורך אסטרטגי"

יו"ר ועדת הכספים ח"כ עודד פורר קרא לאוצר "לעדכן איפה עומד הנושא ומי מוביל אותו במשרד. יש ממונה על התקציבים, יש חשב כללי, יש אותך, יש רה"מ, מי מוביל את העניין הזה של קריסת ענף התעופה? אין חולק על זה שענף התעופה זה צורך אסטרטגי של מדינת ישראל, אנחנו נהנים מכך גם בימים אלה, אבל איפה אתם!".

"לא יחזרו מייד לטוס רגיל"

מנכ"ל משרד האוצר, שי באבד: "נפגשנו עם חברות התעופה השונות בחודש וחצי שחלפו, הפגישות האינטנסיביות ביותר היו עם אל על, כדי לייצר סיטואציה שאנחנו מוודאים שנשארת תעופה ישראלית. לא חברה כזו או אחרת, אלא להשאיר תעופה ישראלית שהיא יתרון אסטרטגי. אנחנו במתווה סיוע לחברת אל על שיושת גם על חברות אחרות, המדינה תסייע באמצעות בנק מלווה כאשר רוב הנטל על המדינה ולא על הבנק, אחרי שהחברה תראה תוכנית התייעלות מאוד משמעותית לפי פרמטרים שסוכמו מולה, כדי שהחברה תוכל לעמוד תזרימית גם בתקופת המשבר וגם לאחריו, כי תהייה תקופת הסתגלות לאחר מכן, לא יחזרו מיד לטוס רגיל. אנחנו מקווים שבימים הקרובים, אולי אפילו היום נצליח להתכנס לנוסחה עם הבנק המלווה. אם אל על תקבל את ההלוואה, לאחר מכן גם ישראייר וארקיע יוכלו לקבל את אותו סיוע בדרך קלה יותר, נוכח מצבה של אל-על לעומתן. מדובר על הלוואה שתיפרס לאורך כ-6 שנים".

באב"ד הוסיף, כי "במקרה של התעופה הישראלית האפשרויות הן עזרה שתקיים תעופה ישראלית דרך החברות הקיימות, בתצורה הקיימת, או לחילופין הקמת תעופה ישראלית בכספי ציבור שתעלה הרבה פחות כסף. כדי להגיע לתצוגה הראשונה, צריך לדעת שניתן את הכסף תהייה לנו וודאות שהחברות לא יקרסו ואכן תהייה תעופה ישראלית, לכן זה מצריך מהם התייעלות מאוד משמעותית".

לסייע לעסקים גם תזרמית

במשך הדיון עלו טענות שונות מצד חברי כנסת על כך שהממשלה צריכה לסייע לעסקים גם בצורה תזרימית ולא רק בסיוע של הלוואות, באב"ד השיב על כך: "זו התוכנית הכלכלית הכי גדולה שנעשתה במדינת ישראל, תוכנית כלכלית של 80 מיליארד שקל. נתנו מענה כרשת סוציאלית שמחזיקה את המשק. כשהעובדים בחל"ת, המעסיק לא צריך לשלם להם שכר והוא לא משלם ארנונה עסקית, זה נותן לו את הביטחון. ויתרנו גם על תשלומי חשמל ומים, עם זאת נייצר מענקים בסך 6 – 7 מיליארד שקלים, גם לעסקים קטנים וגם לחברות בעלות מחזור של עד 20 – 30 מיליון שקל, שם אנחנו מזהים את הסכנה הגדולה ביותר, בסיוע אותם מענקים העסקים יוכלו לשרוד".

לעניין תהיות חברי כנסת לעניין עתיד עובדי החברה, השיב באב"ד: "מטרה של חברה הינה להשיג את רווחיה, והשיקולים שלה הם רווחיות ולא כמה עובדים היא מעסיקה. אנחנו לא נכנסים לכמה עובדים תפטר, או כמה תקצץ בשכר, המדינה לא שמה קריטריונים, אלא מבקשת לדעת שהחברה יכולה לעמוד".

"שמים פרוצים"

מידן בר, יו"ר איגוד הטייסים: "הענף נכנס למשבר במציאות של שמיים פרוצים שלא קיימים בשום מדינה בעולם. ביום שאחרי לא נשרוד במצב הזה. חברה ישראלית לא יכולה לטוס מתי היא רוצה ולאן שהיא רוצה, המדינה חייבת להיכנס למעורבות מוגברת בחברות התעופה, שתהייה תחרות הוגנת לחברות הישראליות בנוסף לסיוע, שלמשבר הבא שיגיע ניכנס מחוזקים".

"החברה עברה סמי אונס קבוצתי אלים ביותר"

אליהו דפס, יו"ר דירקטוריון אל על: "החברה עברה סמי אונס קבוצתי אלים ביותר, תחת האשמות לא מבוססות. אנחנו נקבל את התוכנית אחרת לא נקבל חברה. אנחנו טוענים שאין לחברה מטרה להעסיק עובדים, אך חברה ללא מספיק עובדים אינה חברה. תסתכלו על תוצאות החברה ב-5 השנים האחרונות, בסה"כ אנחנו חברה מאוזנת. האם נכנסו בכל עולם לקרביים של חברות התעופה כפי שעשו לנו? אנחנו צריכים להתייעל, אין חברה שלא צריכה, השאלה מה מידת הדבר שקרוי התייעלות. אנחנו חייבים פריסה ארוכה, ושחלק יגיע כמענק, אנחנו לא אשמים בקורונה. כרגע דנים אתנו רק על הלוואה נושאת ריבית חשכ"ל. לוקחים אותנו לתהליך הרסני שמי שישלוט בשמיים הם חברות לואו קוסט קטנות, או חברות שנתמכות ע"י הממשלות שלהן".

"לסיים את הארוע עד ליום ראשון"

ח"כ פורר ציין בתום הדיון כי "למעט הגדרת ענף התעופה כענף אסטרטגי, כל דרך הטיפול בעיני קלוקלת לחלוטין. הניסיון לנהל את החברות דרך המשבר, איך להתנהל ומה, זו טעות. היה צריך לפעול לפי הנוהל של ירידה במחזורים, ולפצות לפי כך

"אנחנו קוראים לסיים את האירוע עד ליום ראשון, וגם זה מאוחר ומעט מידי, כל יום שעובר יוצר עוד בעיות, והסכום הופך לגדול פי כמה. לצד האשראי להלוואה, גם לאפשר מענקים. כל יום שעובר מקרב את הקריסה. יש סברה שהאוצר מביא את המצב הזה כדי להביא את החברות לקריסה, ולנהל את החברות. אם זו המדיניות, ראוי שיגידו אותה".