מגיפת נגיף הקרונה הסיני מאיימת על התעופה והתיירות העולמית

נפגעות חברות תעופה ונפגעים סוכני נסיעות וספקים תיירותיים. הפסקת הטיסות לסין משבשת את שרשרת האספקה לחברות גדולות כמו אפל. בהיבט רחב יותר נגיף  הקרונה  מאיים על הכלכלה העולמית

כחודש למשבר נגיף הקורונה והוא כבר מאיים על הכלכלה העולמית. המשבר פוגע בחברות התעופה, שקצב עצירת טיסותיהן לסין גובר, מכיוון שהממשלות העלו את אזהרות הנסיעות לסין לרמות הגבוהות ביותר וחוקקו איסורי נסיעה לשם. הפגיעה בעצירת הטיסות לסין משבשת את לוחות הזמנים, פוגעת ברווחי טיסות הנוסעים והמטען ארוכות הטווח ממקומות שונים בעולם וגם מישראל. נפגעים גם הסיטונאים הקמעונאים והספקים במגזר התיירות ונפגעים גם לקוחות. הכל תלוי עתה במשך הזמן שיימשך המשבר. יהיה קצר – השפעתו תיעלם, יהיה ארוך – השפעתו תהיה מעמיקה וכואבת.

מתברר, כי הנגיף מהווה סיכון משמעותי לכלכלה העולמית, משהו שהוא המשך להשפעה השלילית של מלחמת הסחר בין ארה”ב לבין סין. בכמה מהחברות הגדולות ביותר, כמו אפל יצרנית האייפון, ישנם כבר עתה שיבושים בשרשרת האספקה בשלב זה מוגבלים, כי הסינים יצאו לחופשות חג ראש השנה הסיני.

טלטלה בבורסות

ההתפרצות המהירה המתפשטת של הנגיף בסין וממנה למדינות נוספות בעולם, ממשיכה לטלטל את הבורסות בעולם. משקיעים וקובעי מדיניות כבר מעריכים את הסיכונים שמאיים הנגיף דמוי ה-SARS לכלכלה העולמית. מניות ברחבי העולם זכו למכות לאחר שמספר המתים מהנגיף הגיע ל-170 והחלו להתפשט דיווחים על מקרים נוספים במקומות נוספים בעולם. לכן, הבורסות יישארו תנודתיים מאוד כל עוד תהיה תחושה שהתמונה על המתרחש לא שלימה ושלא יודעים מה עלול לקרות בהמשך.

סין היא הכלכלה השנייה בגודלה בעולם ומפעליה מייצרים עבור כל העולם. כתוצאה מכך היא ממלאת תפקיד מפתח ברשתות האספקה ​​העולמיות. יו”ר הפדרל ריזרב של ארה”ב, ג’רום פאוול טוען, כי נוכחותה העצומה של סין בכלכלה העולמית יוצרת מצב שכאשר כלכלתה מאיטה העולם מרגיש את זה. ולא רק המדינות הקרובות לסין וסוחרות איתה, אלא גם מדינות במערב אירופה. ג’אנג מינג, כלכלן באקדמיה הסינית למדעי החברה, צופה, כי ההתפרצות הנגיף תפחית את צמיחת הרבעון הראשון בסין בנקודת אחוז אחת ל-5%. אפשר לומר היום משהו שתמיד אומרים על אמריקה, כאשר סין מתעטשת מטעטש כל העולם.

פגיעה בשרשרת האספקה

התפרצות הנגיף גרמה כבר לשיבושים מוגבלים בשרשרת האספקה ​​למפעלים בעולם, שהייצור שלהם בסין. מוגבלים עד כה מכיוון שמפעלים רבים כבר היו סגורים לחופשות השנה הסינית החדשה כאשר התפרץ הנגיף. עתה גובר החשש, כי המפעלים עשויים להישאר סגורים למשך זמן רב יותר מהרגיל. הסיבה: בנוסף לדאגה מהפגיעה בפריון, אלפי עובדי המפעלים יתקשו לחזור לעבודתם, בגלל מגבלות הנסיעה שהוטלו בסין.

אפל כבר הוציאה הנחיות חדשות לגבי הרבעון ההנוכחי, לנוכח אי הוודאות סביב השפעת הנגיף בגלל שכמעט כל מכשירי האייפון שלה מיוצרים בסין. טסלה מצפה עתה לעיכובי ייצור במפעל החדש שלה שנפתח בשנחאי, יצרנית חלקי הרכב הגרמניים בוש אמרה, כי היא עוקבת אחר המצב כדי להעריך אם יהיו עיכובים בהפעלה מחדש של הייצור בשני מתקניה בעיר ווהאן מקור התפרצות הנגיף. טויוטה היפנית הפסיקה את הייצור בסין עד ה -9 בפברואר, כך גם מקדונלד’ס וסטארבקס שיש להן מאות חנויות בסין. קמעונאית הרהיטים השוודית איקאה אמרה שהיא תסגור את כל 30 החנויות הסיניות שלה “עד להודעה חדשה”, בתגובה להתפרצות הנגיף.

עצירת הטיסות

כאמור, חברות תעופה עצרו את טיסותיהן לסין, ביניהן לופטהנזה, בריטיש איירווייס, אייר קנדה ואמריקן איירליינס. עצירת הטיסות לסין, כולל אי עגינה בחופי סין של ספינות הקרוזים פוגעת במגזר הנסיעות לסין ומסין לשאר העולם. זו פגיעה ,כי התיירים הסינים מהווים היום מקור חשוב לתעשיית התיירות העולמית. נפגעות גם רשויות נמלי התעופה, בגין ההערכות הנדרשת מהן לבדיקת נוסעים נכנסים.

פגיעה ברווחיות בגין הפסקת הטיסות ארוכות הטווח

בחברות תעופה הדלק הוא העלות המשתנה הגבוהה ביותר. המראה ונחיתה הן פעולות בהם המטוס צורך הרבה מאוד אנרגיה. משמע, צריכת דלק גבוהה שמשפיעה על עלות הטיסה. לזה יש להוסיף את גידול בלאי המטוס. לכן, ככל שמרחק הטיסה גדול יותר סך כל העלות הדלק גבוהה יותר, אך העלות הממוצעת פר ק”מ נמוכה יותר. זה לא כך בטיסות קצרות הטווח, שהנחיתות הרבות יותר של המטוס, מעלות את עלות הדלק פר ק”מ, בגלל הרבה המראות ונחיתות, בתוספת הבלאי הטכני הנוסף.

הפגיעה בלקוחות

מי שהזמין טיולים והגיע לסין לפני עצירת הטיסות, נתקע שם כשמחוזות רבים בהסגר ובקושי ניתן למצוא טיסות יוצאות מסין. מי שהזמין טיול, נופש, או קרוז בסין לא יכול לממש עתה את רכישתו. מלבד הפגיעה במזמינים נפגעים גם סיטונאי וקימעונאי התיירות, שהעבירו חלק מהכספים למלונות, לאוניות ולאתרים, כאשר גם החזרת הכספים ללקוחות כרוכה בהוצאות נוספות ויש מחיר גם למתן הצעות חלופיות.

לכן, הכל תלוי עתה במשך הזמן שיימשך המשבר. יהיה קצר – השפעתו תיעלם, יהיה ארוך – השפעתו תהיה מעמיקה וכואבת.