הסבירמנכ”ל אביאנקה לנציגים בסימפוזיון הפיננסי העולמי השישי במיאמי של יאט”א. לדבריו, צריך להתמקד בצמיחה בר-קיימא ורווחית, במקום להגדיל את רשת הנתיבים, בלי לחשוב על השפעת הצעד על הפעילות העסקית
חברות התעופה ושותפיהן חייבות להתמקד בצמיחה בר-קיימא ורווחית, במקום להגדיל את רשת ומסלולי הנתיבים בלי לחשוב על השפעת הצעד הזה על הפעילות העסקית. זה היה המסר של מנכ”ל אביאנקה החדש אנקו ואן דר וורף (Anko van der Werff), בנאום לנציגים שהשתתפו בסימפוזיון הפיננסי העולמי השישי של יאט”א במיאמי. הוא הפציר במחלקות הכספים של חברות התעופה להבטיח, כי מתכנני הרשת והצי עשו שיעורי בית לפני הוספת המטוסים, הנתיבים והיעדים. אוויאנקה היא חברת התעופה הלאומית והגדולה ביותר בקולומביה.
“חברות תעופה לא היו זקוקות מעולם למחלקות כספים טובות כמו עכשיו,” הדגיש ואן דר וורף. לדבריו, אם הפעולה של החברה נמשכת והיא לא יכולה לממש את מדדי הביצוע המרכזיים (KPI – Key Performance Indicators) שלה, היא צריכה לתהות, האם לא הלכה רחוק מדי.
מדדי ביצוע מרכזיים
מדדי ביצוע מרכזיים (KPI) הם מדדים על פיהם אומד הארגון את רמת ביצועיו. אלו יכולים להיות מדדים כלכליים ולא-כלכליים. KPI משמש כמודיעין עסקי פנימי כדי להעריך את המצב הנוכחי של החברה ולקבוע בהתאם לכך את דרכי פעולה. בהקשר זה מקובל לבחון את המדדים באמצעות פעילויות שקשה לכמת את מידת תרומתן לארגון, כגון פיתוח מנהיגות, מחויבות לארגון, רמת שביעות רצון וכדומה.
חוק התמורה הפוחתת
מנכ”ל אביאנקה נגע בדבריו גם בחוק התמורה הפוחתת, שלפיו, בכל מיזם מגיעים לנקודה שבה השקעה נוספת מפסיקה להביא לרווח בעל משמעות. רעיון כלכלי זה טוען, כי ככל שתגדל תשומה משתנה אחת בתהליך הייצור, ושאר התשומות המשתנות ישמרו על רמתן, כך כל יחידה נוספת המיוצרת על ידי התשומה הנוספת, תייצר פחות ופחות תפוקה נוספת. רעיון זה נקרא גם בשם חוק התפוקה השולית הפוחתת.
מנכ”ל אביאנקה אמר כי בכל ענף כלשהו, כל החלטה יוצרת, או הורסת ערך ותעשיית התובלה האווירית אינה שונה מכך. עם זאת, בענף התעופה, “עלות ההחלטות הגרועות עולות בהרבה על התגמולים של הטובות”, הוא ציין.
ואן דר ורף ציין כי “צמיחה למען צמיחה” פוגעת לרעה בתעשיית התעופה. הוא דחק בזהירות ואמר שכאשר חברות התעופה מרגישות אופטימיות לגבי לכידת שוק, ההנחה היא, כי גורמים חיצוניים – פוליטיים, סביבתיים, כלכליים – יישארו שווים.
“יו”ר לשעבר בחברה תעופה אחרת רצה תקציב שבו יהיה לו צמיחת בכל הנתונים – גידול קיבולת דו ספרתית, צמיחת תשואה, צמיחת נתח שוק וצמיחת תפוסה. זה סוריאליסטי”, הוא הזהיר.
לדבריו, מבחינת חברות התעופה, ההכרה במאקרו-כלכלה והמצב הפוליטי בתחום שלהם היא המפתח. הוא הוסיף, כי חברת התעופה שלו, שנמצאת כעת בהחלמה לאחר שהתקבלה תוכנית חילוץ, הגדילה את פעולותיה כדי להתמקד באיכות על הכמות.
“החזון ‘המשעמם’ החדש שלנו הוא פשוט ‘חזרה ליסודות’,” אמר ואן דר ורף. “הצמיחה הייתה רבה מדי, הלקוחות שלנו התלוננו והביצועים בזמן סבלו. כך מתנכרים ללקוחות העסקיים של החברה ואפילו לטייסים שלה, כמו במקרה שלנו. “השלמת הצוותים צנחה הרבה מתחת לרמות המקובלות, ולכן הטייסים לא היו בבית בשעות שנקבעו להם. “אם רואים שהפעולה מתחילה להימתח ולא ניתן לממש KPI בסיסיים של ניהול חברה הגונה, צריך לתהות, האם החברה לא הלכה רחוק מדי?”.