טפר שימש במשך כ-8 שנים בתפקיד מנכ"ל ארקיע. ב-2014 עזב את החברה ובמקומו מונה לתפקיד ניר דגן. מצבה הכלכלי של החברה קשה והיא עומדת בפני יישום תוכנית התייעלות והבראה
גדי טפר, לשעבר מנכ"ל ארקיע, חוזר לארקיע. אחרי החגים הוא ייכנס לתפקיד יו"ר ארקיע במקומו של אבי נקש המפנה את מקומו. טפר עזב את ארקיע ב-2014 וניר דגן החליף אותו בתפקיד מנכ"ל החברהץ ארקיע נמצאת בבעלות חברת ג'ורדאש ישראל של האחים נקש (70%) ועובדי החברה המאוגדים בעמותת תות (30%).
מצב כלכלי קשה
גדי טפר,אשר סיים את תפקיד מנכ"ל ארקיע ב-2014, לאחר ששימש בתפקיד 8 שנים, אמור לקבל לידיו חברה, שמצבה הכלכלי קשה, כך על פי דבריו של יו"ר החברה הנוכחי, אבי נקש. בהקשר זה אמור להתחדש אחרי החגים המו"מ בין הנהלת החברה לבין ההסתדרות וועד העובדים על תוכנית ההתייעלות וההבראה בארקיע.
נקש: לפטר 250 עובדים
ב-1 ביולי השנה נסגר שדה דב. עוד באותו ערב אמר יו"ר החברה אבי נקש, כי במצב שנוצר לא רווחי לארקיע להפעיל את כל צי מטוסיה ולכן המטרה היא למכור את כל חמשת מטוסי האמבראר שלה, הפועלים בעיקר בקו לאילת אבל בקיץ מבצעים גם טיסות ליעדים קרובים באגן הים התיכון. הוצאת מטוסים אלה משירות וסגירת הפעילות בשדה דב תחייב, לדבריו, לפטר 250 עובדים.
מו"מ עם ההסתדרות והעובדים
מאוחר יותר באותו חודש, בהתערבות ההסתדרות, הודיעה ארקיע, כי מבטלת את פיטורי העובדים, שהיו מתוכננים, לטענתה, בגין ההחלטה על סגירת שדה דב. ההודעה נמסרה לאחר מו"מ עם ההסתדרות ונציגות העובדים, שבה גם נמסר, כי ההנהלה תנהל עם העובדים מו"מ על תוכנית התייעלות והבראת החברה, שאמור להתחיל מיד בתום החגים.
אין שקיפות פיננסית
ארקיע היא לא חברה בורסאית ולכן מבחינה כלכלית-פיננסית היא לא חברה שקופה. הודעותיה הלא שיווקיות נמסרות בדיעבד, כפי שקרה, למשל, אחרי ביטול טיסותיה לתאילנד. אז היא ציינה, כי סגירת הקו הייתה מתוכננת וכי היא לא נפרדת מתאילנד ותחזור לשם לאחר שתקלוט את מטוסי האיירבס רחבי הגוף שאותם הזמינה. אלא שעדיין לא ברור מתי המטוסים האלה יגיעו לחברה. מדובר במטוסים מדגם A330-900 , שאמורים היו להיכנס לשירות בארקיע בשנת 2020 או 2021, אולם לאור כוונת החברה תוכנית התייעלות והבראה העסקה נמצאת, בשלב זה, בהשהיה.
הרבעון השלישי החשוב בתעשיית התעופה הסתיים בסוף ספטמבר. את תוצאותיו ידעו חברות התעופה סופית בנובמבר. החברות הבורסאיות ידווחו את התוצאות לבורסה – ארקיע לא תדווח. בכל מקרה חגי תשרי הם השנה באוקטובר והם מפיחים עתה רוח גבית בפעילות התעופתית – גם בארקיע.
חוק התמורה הפוחתת
הבעיה בחברה כמו ארקיע, המתלבטת עתה בתוכנית התייעלות והבראה ושצי מטוסיה קטן, שמנהליה עלולים להיכנס, למה שנקרא בכלכלה "חוק התמורה הפוחתת", שמשמעותו בחברת תעופה היא: שבכל מיזם להרחבת הפעילות מגיעים לנקודה שבה השקעה נוספת בהגברת הטיסות מפסיקה להביא לרווח בר משמעות. סכנה שהפילה הרבה חברות תעופה, עד שהן גילו ששולי הרווח הנקי שלהן נמוך.
תחרות עזה בתעשיית התעופה
שולי הרווח הנקי מוצגים באחוזים. ככל ששולי הרווח נמוכים יותר, פירוש הדבר שרמת הסיכון של רווחיות החברה גדולה יותר. במצב זה כל עלייה חריגה ובלתי צפויה באחד ממרכיבי העלות, כמו עליית מחיר הדלק, או ירידה במחירי כרטיסי הטיסה, עלול לגרום להפסדים. לעומת זאת, כאשר שולי הרווח גבוהים, יכולה החברה לספוג תנודות חדות יותר במרכיבי העלות, או ירידה חדה במחירי המכירה. בענפים תחרותיים כמו בתעשיית התעופה, שולי הרווח הם נמוכים, כי מלחמות המחירים בין חברות התעופה השונות בתחום שוחקות את שולי הרווח. לכן, גם בלי לדעת לאשורו מה מצבה הפיננסי של ארקיע, אפשר לומר, כי יש לה הרבה מה לעשות, עוד לפני שתסכם תוכנית ההתייעלות וההבראה.
[…] Source link https://ashkubit.com/%D7%92%D7%93%D7%99-%D7%98%D7%A4%D7%A8-%D7%97%D7%95%D7%96%D7%A8-%D7%9C%D7%90%D7%A8%D7%A7%D7%99%D7%A2/ […]
[…] (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Source link […]