כך נמסר השבוע על ידי יו"ר המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB) בארה"ב. ההמלצות יוגשו בעקבות ההתרסקויות של שני מטוסי בואינג 737MAX
רוברט סומוולט, יו"ר מועצת המועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB – National Transportation Safety Board), אמר אתמול בשימוע לסנאט, כי NTSB תגיש עד סוף ספטמבר את המלצותיה על נהלי הסמכת תכנון מטוסים של רשות התעופה הפדרלית (FAA – Federal Aviation Administration). יש לציין, כי ל-NTSB אין סמכויות ביצוע, אלא רק סמכות למתן המלצות.
לאחר שתי ההתרסקויות שבהן נהרגו 346 בני אדם, של מטוסי בואינג 737MAX באינדונזיה ובאתיופיה, החלה NTSB לבחון את תהליך ההסמכה לתכנון מטוסים ואת מתן כושר אווירי, כדי להבטיח איתור וטיפול בליקויים בזמן.
סוכנויות ממשלתיות, מומחים חיצוניים, תובעים פדרליים, המפקח הכללי של משרד התחבורה, ונבחרי הקונגרס ו חוקרים מזה זמן רב את העובדה ש-FAA מהאציל את משימות הסמכה ומתן כושר אווירי ליצרני מטוסים עצמם ולא מבצע זאת ישירות.
דו אלוול, סגן מנהל FAA אמר בחודש מרץ בקונגרס, כי רגולטור התעופה האמריקני יצטרך להוציא 1.8 מיליארד דולר ולהעסיק 10,000 עובדים חדשים כדי שיטפלו בכל מתן האישורים למטוסים החדשים, אם יבוטל נוהל ההסמכה הפנימי.
אלוול הגן שוב ושוב על תהליך ההסמכה של ה-FAA, אך הביקורת המשיכה להתגבר. טייס חברת התעופה לשעבר צ'סלי "סולי" סולנברגר, שבשנת 2009 הנחית בביטחה טיסה של חברת US Airways בנהר ההדסון בניו יורק, אמר לחבר קונגרס ביוני, כי מערכת ההסמכה האמריקנית לאישור מטוסים חדשים אינה פועלת. "המערכת הנוכחית שלנו לתכנון והסמכת מטוסים נכשלה", הוא ציין.
סוכנויות ממשלתיות מרובות בארה"ב בוחנות עתה כיצד תוכנן המטוס להגיע ליציבות באמצעות מערכת MCAS, וכיצד המערכת אושרה על ידי מינהל התעופה הפדרלי?. בינתיים משרד המשפטים האמריקני מבצע גם הוא חקירה פלילית בנושא.
מערכת MCAS
במטוסי 737MAX שבהם הותקנו מנועים גדולים וחזקים יותר מהדגם הקודם 737NG, נוצרה נטייה של חרטום המטוס לעלות כלפי מעלה. לצורך כך הותקנה במטוס מערכת הגדלת מאפייני תמרון MCAS , שתפקידה למנוע את נטיית אף המטוס לעלות כלפי מעלה. בחקירת ההתרסקויות הועלה חשד, כי חיישן שיגר אותות שגויים ל-MCAS שגרמו למטוס לבצע ניסיונות צלילה חוזרים ונשנים עד שהטייסים איבדו שליטה והמטוסים שהתרסקו.
דרישות נוספות לשינוי התוכנה
כדי למנוע הישנות של מקרי כשל תכננה בואינג מחדש את מערכת MCAS כך שהיא לא תפעל ברציפות, והוסיפה כניסות אליה מחיישן שני. אבל, בחודש יוני לאחר סקירה של נציגי ה-FAA בסימולטור את פעילות התוכנה המשודרגת, הם העלו דרישות נוספות לשינויים במערכת, שבלעדיהם לא ניתן יהיה לבטל את קרקועם של מטוסי 737MAX. מבואינג נמסר ,כי היא מסכימה עם החלטת ה- FAA והחלה לעבוד על התוכנה הנדרשת. היא גם הצהירה,כי "בואינג לא תגיש את 737MAX להסמכה על ידי ה-FAA עד שנעמוד בכל הדרישות לקבלת הסמכה של MAX וחזרתו הבטוחה לשירות".