ניהול חברת תעופה דומה לניגון וירטואוזי בכלי נגינה ולא רק השמעת צלילים לא משמעותיים. לכן התוצאות הן תמיד, רווח מועט ביחס להשקעה, בקושי איזון פיננסי, הפסדים והגרוע מכל קריסה
בשיא עונת הקיץ של הרבעון השלישי החשוב מגיע תמיד הזמן לעשות חשבון נפש, הרבה לפני שהתבררו התוצאות הפיננסיות והכלכליות, כי ניהול חברת תעופה דומה לניגון וירטואוזי בכלי נגינה ולא רק השמעת צלילים לא משמעותיים. מאמרים שנכתבו לפני עשרות שנים על בעיות ניהול חברות תעופה נראים כאילו נכתבו היום. הטכנולוגיה אומנם השתנתה, אך הבעיות ומתן הפתרונות לא השתנו מאז. לכן תוצאות חברות התעופה הן תמיד, רווח מועט ביחס להשקעה, בקושי איזון, הפסדים והגרוע מכל קריסה.
הכל טמון בטיב הניהולי
ניהול הוא התהליך או אוסף הפעולות של הנהגה והובלה של ארגון. בניהול נעשה שימוש במשאבים שונים, ובכלל זה משאבי אנוש, הון, נכסים חומריים ונכסים לא-מוחשיים. במשך עשרות השנים שחלפו חברות תעופה באו והלכו. ההצלחות, או הכשלונות וההפסדים נבעו יותר מהניהול של ההנהלה הבכירה ופחות מהשפעת התנאים החיצוניים המשתנים. ההבדל בין היכולת של ההנהלה לצפות בעיות ולהיות מוכנה לבין חוסר היכולת להיות מוכנה היא שגורמת לחברות תעופה להצליח או להיכשלו. כניסה בקלות לתפעול מבצעי מעבר לכושר הייצור היא הרסנית ושהייה של מטוסים זמן רב על הקרקע הרסנית לא פחות. לאחר שהן נכשלות ומפסידות, מטילות חברות התעופה את האשם בנתונים חיצוניים, תוך התעלמות מהניגון הכושל שלהם עצמם בהתמודדות מולם מול גורמים נוספים.
ניהול תעופתי דומה לטיסה. צריך תוכנית טיסה ומדוקדקת וזקוקים למספיק דלק, כשהחשוב יותר מכל הוא דלק הנאגר לשעת חירום. וזה רק אתגר אחד. יתכן שההתייחסות לכל הבעיות העומדות בפני הנהלות חברות התעופה מתסכלות או מייאשות, אבל אם הן לא תתייחסנה לקשיים הללו קדימה, נכונה להם הפתעה בצורת כישלון.
קשיים שנערמו רק בשבוע שחלף
בתגובה להכרזת הנשיא דונלד בשבוע שחלף על מכסים של 10% על מוצרים מיובאים מסין, הגיבה סין בפיחות המטבע המטבע שלה והוזילה בכך את היצוא שלה. הצעד הסיני גרם לשווקים בעולם להגיב באגרסיביות ויום חמישי שחלף היה היום הגרוע ביותר מתחילת השנה בוול סטריט.
ביום שישי שחלף הגיעו התשואות על אג"ח ממשלתיות בעולם לרמתן הנמוכה ביותר מזה 120 שנה, כאשר השווי הכולל של אג"ח בדירוג השקעה (סולידיות) בעולם נושאות כעת תשואה של פחות מ-0% המסתכמת ביותר מ-14 טריליון דולר, או כ-25% מהשוק הגלובלי.
באותו היום עלה מחיר הנפט מסוג WTI ב-3.7% ונקבע על 54.5 דולר לחבית. העלייה במחיר נתמכה בירידה במלאים באירופה וציפיות לעוד קיצוצים במכסות הייצור של אופ"ק. כמו כן, לפי ICE, נפט ברנט למסירה באוקטובר עלה ב-1.27% למחיר של 58.11 דולר לחבית כאשר המרווח בין מחיר חוזה ברנט ולייט סוויט קרוד עומד על 4.89 דולר לחבית.
השקל המשיך להתחזק מול מטבעות זרים, כאשר הדולר ירד ביום שישי שחלף ב- 0.12% ל-3.479 שקלים. בסיכום שבועי הוא ירד ב-0.85%, בחודש הוא ירד ב-0.57% ובשנה הוא ירד ב-7.18%. היורו ירד ביום שישי ב-0.264% ל- 3.8929 שקלים והליש"ט ירד ב-0.399% ל-4.2175 שקלים.
כל זה מעבר לקשיים "השגרתיים", כמו התחרותיות שמורידה את מחירי הכרטיסים, שביתות רקע, ההבדלים בין ההכנסות מטיסות לטווחים קצרים ובינוניים, לבין טיסות ארכות טווח, תקלות במטוסים ועוד.
הבעיות המסתתרות מתחת לשטיח
כאמור, כשישנם הפסדים תמיד מטילות חברות התעופה את האשמה בבעיות החיצוניות. הן כמעט ולא מציינות את הבעיות הפנימיות. גרוע מכך, הרבה פעמים ההנהלות אפילו לא יודעות, כי ישנן בעיות המסתתרות מתחת לדיווחים של דרגי הביניים, וכשהן מתחילות סוף סוף שישנם בעיות זה מאוחר מדי.
אחד המוקשים המסוכנים בניהול חברת תעופה הוא החשיבות המוגזמת הניתנת לניהול התקציב, כשלהנהלה חשוב שהתקציב של החברה ייראה טוב. זאת למרות העובדה שישנה עלות לעשייה, אבל ישנה גם עלות אחרת לאי עשייה.
הבעיות הפנימיות
ניהול כולל מתאים ונכון בחברות תעופה יכול לגרום לבעיות פנימיות רבות, כי דרגי הביניים מקבלות החלטות לטובתן, בלי לשקול כיצד זה ישפיע כללית על כלל החבר. בחשיבה צרת אופק לוקחים דרגי הביניים בחשבון רק את מה שטוב להם ומתעלמים מלראות את טובת חברת התעופה כולה. הקושי בקיום תקשורת פנימית טובה, הרמוניה ושותפות הוא מהבעיות המרכזיות והחשובות בחברות התעופה.
הבעיות החיצוניות יכולות להשפיע על ביצועי חברות התעופה אך המכשילים הדוממים ביותר הם הבעיות הפנימיות והיעדר עבודת צוות. הטכנולוגיות בחברות תעופה הן חדשות אך סגנון ניהול פעמים רבות ישן וזקוק לבדיקה.
חברת תעופה נכשלת כאשר היא לא מקשיבה לאנשים ולקוחות שלה. בעיות אף פעם לא מתרחשות בן לילה. תמיד ישנו מישהו שמנסה להזהיר אותם – אם הן מוכנות להקשיב.