אמר שר התחבורה בכנס איגוד המשתמשים בהובלה ימית: "מי שלא מבין נשאר מאחור ומי שממש לא מבין לא יהיה כאן… בכנסת ישנם פוליטיקאים שסופרים קולות של בחירות פנימיות יותר מאשר עסוקים בקריאת הדוחות הכלכליים וכל רגע מישהו קם וצועד שאין צורך בשני נמלים
אמר שר התחבורה בכנס איגוד המשתמשים בהובלה ימית: "מי שלא מבין נשאר מאחור ומי שממש לא מבין לא יהיה כאן… בכנסת ישנם פוליטיקאים שסופרים קולות של בחירות פנימיות יותר מאשר עסוקים בקריאת הדוחות הכלכליים וכל רגע מישהו קם וצועד שאין צורך בשני נמלים
"הנושא הימי הוא מרכיב משמעותי בפעילות המשרד. אני זוכר את היעדים שהצבנו בהמשך ליעדים שממשלות אחרות הציבו בעבר והאתגר הגדול היה להוביל לשינוי והתפתחות בנושא הנמלים בישראל", אמר שר התחבורה, ישראל כץ, בעת שנאם הבוקר בכנס איגוד המשתמשים בהובלה ימית שנערך בתל אביב.
שר התחבורה סיפר, כי ישנם כבר היום שתי קבוצות זוכות בהקמת הנמלים החדשים – קבוצה סינית באשדוד ושתי חברות ישראליות בחיפה. "זו התשובה לכל מי שהיה לו ספק ומי שחשב שזה לא יקרה. הספינה הזו יצאה לדרכה". במקביל, ציין השר, "מתנהל גם מכרז ההפעלה ובקרוב יהיה ברור גם מי מפעיל ולא רק מי מקים. אין לי שום ספק שמתוך ארבע החברות הגדולות והבינ"ל תהיינה זוכות".
מהפכה גדולה
השר כינה את התהליכים האלה כמהפכה גדולה מאוד קודם ברמת ההיקף, השירות והתחרות. "תהיה כאן תחרות אמיתית והנמלים הקיימים ישודרגו על מנת שספינות גדולות ישודרגו כדי שיוכלו לעגון. התחרות תהיה הוגנת ומי שירוויח זו מדינת ישראל והמשק הישראלי. התרבות בנמלים משתנה בקצב קבוע. מי שלא מבין נשאר מאחור ומי שממש לא מבין לא יהיה כאן. אנחנו לא נתפשר בדברים הללו. וברמת העובדים וההנהלות והמשתמשים – אני מצפה לשיתוף פעולה. המלחמה היא רק מול מי שינסה למנוע את קיום הרפורמה".
הצורך בשני נמלים חדשים
השר כץ סיפר, כי ביולי בשנה שעברה יצאו המרכזים לדרך. "אז החלטתי שיש צורך בשני נמלים חדשים ולא היה קל לגייס את השותפים בממשלה להחלטה הזו. חלקם חשבו שאין צורך בנמל אחד חדש בכלל בניגוד לתחזית שגובשה על ידי חברת נמלי ישראל. נכון שיש בכנסת פוליטיקאים שסופרים קולות של בחירות פנימיות יותר מאשר עסוקים בקריאת הדוחות הכלכליים וכל רגע מישהו קם וצועד שאין צורך בשני נמלים אבל הניתוח של חברת נמלי ישראל (חנ"י) מראה שיש צורך בשני נמלים חדשים", הוא הדגיש, "ומה קורה עכשיו? כמו בכל פרוייקט שיוצא לדרך. בהתחלה אומרים שאין צורך וכשהכל קורם עור וגידים ועובד כמו שצריך – כולם חולקים את ההצלחה".
שר התחבורה ציין עוד, כי הוא התחייב לא לשלם לעובדים בנמלים הקיימים שוחד ושהם לא יקבעו, מי יהיה הוועד בנמל החדש. "דבר אחד כן הנחיתי. שאם אנחנו טועים בתחזיות, תהיה לעובדים רשת ביטחון. לא רשת בהיקף של 100% שתגרום להם לשבת רגל על רגל. אנחנו פועלים ולא מחכים לסיכומים אבל אם העובדים ירצו אנחנו מוכנים לתת זאת. כי אנחנו בטוחים שאנחנו לא טועים… ישראל תהפוך למרכז בינלאומי של תובלה ימית והחברות ישתמשו בנמלים כמו האב והמשק יתפתח ויצמח".
לא עולה שקל לאזרחי ישראל
לדבריו, כל הליך הנמלים החדשים לא עולה לאזרחי ישראל שקל אחד. "אנחנו ניקח דמי זיכיון שיצטרכו לשלם החברות הבינלאומיות והם ישקיעו בתשתיות בנמלים. סדר גודל של 10 מיליארד שקל שיושקו בשנים האלה באשדוד וחיפה ובמשק הישראלי בהקמת נמלים חדשים. בכך, אנחנו מוסיפים אלפי מקומות עבודה למשק הישראלי… וכל זה לא בערבות מדינה כמו בחברת החשמל, שנקווה שיום אחד יחזירו את הכסף. כל זה לא דרך העלאת תעריפים. קבעתי חד משמעית שהפחתת התעריפים תתבצע במועד. זו רפורמה מושלמת. מתנה שנותנים למדינה. הנמלים הם נכס אסטרטגי של המדינה וכל הרפורמה הזו בקלות יכלה שלא לקרות".
התעשיינים פחדו
מדברי השר מתברר, כי לא כולם הצטרפו מיידית. "התעשיינים, למשל, תמיד הזכירו לי את המערבונים – כשפרש מגיע לעיר והוא רואה שהרעים מטילים אימה והתושבים מפחדים ומשלמים דמי חסות. מנסה הפרש לסייע אבל התושבים לא נרתמים מייד ונעמדים מאחוריו. לצערי, התאחדות התעשיינים לא רק שלא הצטרפה מיד, אלא גם תקפה מדי פעם את הסגנון. כי הם התרגלו שהם צריכים לשלם פרוטקשיין. עכשיו כולם בעד התחרות – ואני לא רוצה לפתוח פה אבל אפילו שביתה לא הייתה. עוד יכולות להיות שביתות אבל הן תהיינה מיותרות לגמרי כי הם לא יוכלו לעצור את הרפורמה. היא יצאה לדרך והיא תוצר סופי".