נמשכת התפתחות שיטת ההזמנות הישירות באמצעות NDC. מערכות ה-GDS הוותיקות לא מספקות את רצון חברות התעופה להרוויח יותר. מסלקת ה-BSP מיותרת וצפויה להיעלם
חברת סאות'ווסט איירליינס הצטרפה לפני כשבוע למערכת ההזמנות הישירות New Distribution Capability -NDC . עם הצטרפותה לשיטת השיווק והמכר החדשנית, התופסת תנופה בעולם, מקווה סאות'ווסט איירליינס להפוך את המוצר שלה נגיש, נוח וללא טרחה מיותרת יותר עבור הנוסעים ככלל ונוסעים עסקיים בפרט. על הצטרפותה למערכת NDC מסרו חברת ATPCO – Airline Tariff Publishing Company וחברת SITA – Air Transport Communications and IT Solutions , ממתכננות מערכת ההפצה הישירה, עבור ארגון חברות התעופה הבינלאומי יאט"א (IATA – International Air Transport Association).
סאות'ווסט איירליינס היא חברת לואו קוסט אמריקנית גדולה, שבסיסה הראשי ממוקם בדאלס טקסס, ובסיסה הגדול ביותר נמצא בעיר שיקגו. החברה היא חברת התעופה הגדולה בעולם מבחינת מספר הנוסעים שהיא מטיסה, והרביעית בגודלה בעולם מבחינת היקף הצי שברשותה עם 746 מטוסים ו-254 מטוסים בהזמנה – נכון ל-2018.
הפיכה שיווקית
הצטרפותה של סאות'ווסט למערכת ההזמנות הישירות מפנה שוב את תשומת הלב להפיכה השיווקית המתרחשת בתעשיית התעופה בתחום הפצת ומכירת המוצרים הטיסתיים ומוצרים נלווים נוספים של חברות התעופה בשוק. הפיתוח והצמיחה של מערכת NDC , בוצע על ידי חברות ATPCO ו-SITA, בהתאם לסטנדרטים שנקבעו על ידי יאט"א, כדי להיענות לדרישת חברות התעופה לשפר את חוסר התאימות של מערכות ההפצה המתבצעת על ידי סוכני נסיעות ומערכות GDS – global distribution system הוותיקות וגם כדי להפיק עבור חברות התעופה רווח גדול יותר מכל נוסע.
סליקת ה-BSP
מערכות ה-GDS השתכללו מאוד במרוצת השנים והגיעו לרמות גבוהות, אבל תכנונם האינטרנטי הראשוני בוצע על בסיס מערכות ההפצה בכתב יד מהעבר הרחוק, שכללו כירטוס נייר על ידי סוכני הנסיעות, הורדת עותקי כירטוס הנייר על ידי חברות התעופה והעברתם למערכת סליקה מרכזית של יאט"א (BSP – Billing & Settlement Plan). בשיטה זו העבירו בזמנו הסוכנים את כל התשלומים למסלקה המרכזית BSP, וזו חילקה את התשלומים לחברות התעופה, בהתאם למכירות שביצעו הסוכנים במטוסיהן. היום כל העברות מתבצעות אלקטרונית בלחיצת כפתור, אבל הסירבול של הלוך ושוב נשאר כמו בעבר, במקום העברות תשלומים ישירים לחברות התעופה.
מערכות NDC , מבטלות את הסיבוך הביצועי הזה, כאשר הבעלות על המכירות והתשלומים היא של חברת התעופה, הפועלת כרכזת נייטרלית עצמאית, המבצעת בעצמה כירטוסים ושינויים שונים בזמן אמת ומייתרת את קיומה ואת הצורך בהפעלתה של מסלקת BSP. אין כל ספק שבמרוצת הזמן מסלקת BSP יאט"אית, תדחק החוצה ותיעלם מתעשיית התעופה, ככל שמערכת NDC, הנתמכת על ידי יאט"א, תתפתח, כשבמקביל מערכות ה-GDS הוותיקות יתאימו עצמן לשינויים שיוצר ה-NDC.
ביטול המסלקה המרכזית של יאט"א – BSP הוא צורך מתבקש, שנוצר כדי לשפר את מערכת ההפצה העולמית שהחלה לפני כ-40 שנהכאמור, עם כרטיסי טיסה בכתב יד, כאשר את הדרכונים היה צריך לבדוק באופן אישי וחברות תעופה ולא ידעו דבר על נוסע,לפני שהוא הגיע לדלפק הצ'ק אין. כיום, שני עשורים מאז שהאינטרנט הפך זמין לציבור, הכל השתנה.
היום המערכות הישנות – לקוח, סוכנים ו-GDS – אינן מספקות עוד את התשתית הנכונה ואת מתן הפתרונות למערכת המורכבת של הנסיעות הגלובליות. בשיטות הקיימות כל הצדדים צריכים לעבוד יחדיו כדי להגיב, לשנות את הנתונים ולהצליח. נכון לעכשיו, הטכנולוגיה הנוכחית מאפשרת אומנם לחברות תעופה ולסוכנים לספק ולקבל נתוני מחירים, ומידע על זמינויות, באמצעות מערכות ה-GDS וצדדים שלישיים נוספים אחרים, אבל הם בעיקר חילופי נתונים בסיסיים.
הפוטנציאל של מערכת NDC
לעומת זאת, הפוטנציאל של NDC, באמצעות ממשק תכנות יישומים (API – Application Programming Interface), תאפשר לחברת תעופה להפיץ את התוכן שלה, כאשר הגישה הישירה אליה של הנוסעים ואפילו סוכני הנסיעות, תאפשר ניהול עסקה אחת חלקה ויעילה, שתוכל לייצר מערך מחירים נמוך יותר ללקוח וגם לסוכנים שיתפעלו את ה-NDC גם אם לא לוקחים בחשבון את הקנס הנגבה מאלה המזמינים לא ישיר את כרטיסיהם מחברת התעופה. כך שהודות ל-NDC סוכנויות הנסיעות יהיו מסוגלות יותר להתאים את הצעותיהן ללקוחות פרטיים בהתאם לדרישותיהן, ולדרישות מתאם ריכוז התנועה (TMC – Traffic Management Coordinator), כדי להחיל מראש את הפרמטרים הדרושים לנסיעה ארגונית מוגדרת.
הסוכנים חייבים להיערך
יחד עם זאת, אסור לשכוח, כי NDC היא גם שיטה נוספת שאמורה לגרוע מפעילות סוכני הנסיעות, בדיוק כמו שעשו ועדיין עושים מערכות ה- OTAוגורמים נוספים. לכן, סוכני הנסיעות חייבים כבר היום להיערך לקראתו צמיכתה של שיטת NDC, הצוברת מומנטום השנה כאשר ביאט"א מקווים ששיא השימוש בה יהיה כבר ב-2020. בעתיד, כשהשיטה תורחב, יקבלו הסוכנים באמצעות NDC מחירי נטו ומהלקוח הם יגבו את העמלה (Mark Up).