ככל שמשבר הקורונה נמשך השפעתו גוברת וביטולי הטיסות גדלים. קרקוע המטוסים גורם הפסדים קשים. ארגון יאט"א טוען, כי נגרם הפסד הכנסות גלובלי בסכום של 29.3 מיליארד דולר
כ-200 אלף טיסות, בעיקר לסין, בוטלו עד כה מאז התפרצות הקרונה בסוף 2019. ארגון חברות התעופה יאט"א טוען, כי נגרם הפסד הכנסות גלובלי בסכום של 29.3 מיליארד דולר, שזו ירידה של 5% בהשוואה לתחזית יאט"א בדצמבר 2019. הפסד ההכנסות היה בעיקר באסיה פסיפיק בסכום של 27.8 מיליארד דולר, רובן בחברות תעופה הרשומות בסין, כאשר 12.8 מיליארד דולר אבדו בשוק הפנים ארצי של סין.
שיבושי שרשרת האספקה
קרן המטבע העולמי (IMF) טוענת, כי נגיף הקורונה היא טרגדיה אנושית, המשבשת את הפעילות הכלכלית בסין, ועוצר בה את הייצור ואת הניידות סביב האזורים המושפעים מהנגיף. "התפרצות רחבה יותר וממושכת יותר או אי וודאות מתמשכת בנוגע להידבקות עלולה לחזק את שיבושי שרשרת האספקה ולהפוך את ההשפעה הגלובלית לחמורה יותר", נמסר מהקרן.
ירידה בביקושים
לדברי יאט"א, משבר הקורונה גרם לירידה של 4.7% בביקושים בתנועת נוסעים הגלובלית (RPK). התחזית של יאט"א בדצמבר 2019 הייתה לצמיחת RPK גלובלית של 4.1%, ולכן הפסד זה יבטל יותר מהצמיחה הצפויה, וכתוצאה מכך כבר עתה מעריך הארגון, כי תהיה התכווצות גלובלית של 0.6% בביקושי הנוסעים לשנת 2020. ב-RPK באסיה פסיפיק יש אובדן פוטנציאלי של 13% שנתי ב-RPK. בהתייחסות לתחזית הראשונית לגידול של 4.8% ב-RPK, ההשפעה נטו תהיה התכווצות של 8.2% שנתית.
נתוני RPK הם עמוד השדרה של בפעילות חברות התעופה, החייבות לנסות להתאים את ההיצע שלהם (ASK) עם הביקוש בשוק (RPK). בתקופה רגילה ללא משבר הקורונה, נותרים מושבים ריקים בגין מחירי טיסה גבוהים, או מחסור במושבים הנגרם בגין עודף קיבולת היכול להוריד את שולי הרווח, עקב עלויות קבועות גבוהות יותר. לכן עלייה בהיצע היא חיובית רק אם היא נתמכת על ידי עלייה נאותה בביקושים לטיסות. במשבר הקורונה נוצר מצב שבו הביקושים (RPK) יורדים ומטוסים נשארים על הקרקע.
חברות התעופה קיצצו את טיסותיהן לסין, חלקן אפילו עד אפריל. הביטולים לסין השפיעו על התנועה האווירית העולמית וכבר היום מעריכים, כי הקיבולת העולמית צנחה ב-0.9% בהשוואה לשנת 2019.
ביטולי טיסות
ביטולי הטיסות נגרמו מכמה סיבות – אזהרות מסע לסין, חשש נוסעים לבקר בה, סגירת גבולות לבאים מאזורי אסיה פסיפיק ובאופן כלל עולמי – חשש נוסעים גובר והולך לטוס במטוסים. בריטיש איירווייס ביטלה את הטיסות ליבשת סין עד 17 באפריל, בגין אזהרת מסע לסין של משרד החוץ הבריטי והחשש הבריטים לבקר שם. עם זאת, החברה שומרת על טיסותיה היומיומיות להונג קונג. שלוש חברות התעופה הגדולות בארה"ב, אמריקן, יונייטד ודלתא, ביטלו את טיסותיהן הסדירות לסין עד אמצע אפריל.
בגלל ביקוש נמוך השביתו חברות קבוצת לופטהנזה – לופטהנזה SWISS ואוסטריאן את כל טיסותיהן לסין עד סוף מרץ וצמצמו את טיסותיהן להונג קונג וממנה. כאשר לופטהנזה עשויה לשקול הפעלת מטוסים קטנים יותר בטיסותיה להונג קונג וממנה בחודש מרץ.
המשבר אילץ את לופטהנזה לקרקע 13 מטוסים ארוכי טיסה עקב ביטול הטיסות לסין. "לכך יהיו השלכות כלכליות בולטות. אנו נציג את הניתוח הראשוני במסיבת העיתונאים השנתית ב-19 במרץ, ונמסור באיזו מידה הקרקוע השפיע על הרווחים והמכירות", מסר דובר לופטהנזה.
קבוצת אייר פראנס KLM טוענת, כי משבר נגיף הקורונה מותיר את חותמו במאזן. אם הטיסות לסין יישארו מושעות עד אפריל, יופחתו רווחי הקבוצה ב-150 עד 200 מיליון יורו.
חברת התעופה קוונטאס האוסטרלית מעריכה, כי משבר הקורונה יגרום לפגיעה של 100 – 150 מיליון דולר אוסטרלי לשנת הכספים הנוכחית, בגלל קיצוץ הטיסות. מנכ"ל החברה אלן ג'ויס אמר, כי "נגיף הקורונה גרם להשעיית הטיסות שלנו לסין וכעת אנו רואים כמה השפעות משניות של ביקוש חלש יותר להונג קונג, סינגפור ובמידה פחותה יותר ליפן. כדי למנוע את החרפת ההפסדים מתכננת, החברה לבקש מהעובדים לצאת לחופשות ולעצור גיוס עובדים חדשים.
עלות מטוס מקורקע (AOG)
למושג מטוס מקורקע על קרקע (AOG – Aircraft on Ground) משמעות רבה מאוד בתעשיית התעופה. הכרזת AOG משמעותה שהמטוס זקוק לשירותי AOG מידיים, כדי להחזירו לטיסה. מצב AOG יכול להיגרם על ידי מספר רב של סיבות, כולל בעיות תזמון טיסה, מזג אוויר, או סיבות טכניות. כאשר זהו המקרה, כלי טיס מסחריים לא יכולים לחזור לשירות עד שהם מתוקנים, נבדקים ומאושרים ככשרים לטיסה.
מטוס מקורקע מהווה נטל כלכלי גדול על חברות התעופה בגין דמי חנייה, עלות הבאת חלפים מהירה לתיקון, ושוברי מלון, או טיסה חלופית, לנוסעים שהקרקוע פגע בהם. במחקר שבוצע בשנת 2010 על ידי FAA בהשתתפות גורמים נוספים הוארך, כי בשנת 2007 עלות הקרקוע לחברות תעופה היה כ-31 מיליארד דולר. חלק מנתון זה הייתה עלות הרכישה והחכירה הגבוהה של מטוסים. חברות התעופה אינן היחידות שנפגעות. יחד עם הנוסעים, טיסות נושאות מדי יום מטענים יקרים ומשלוחים ברחבי העולם. מערכות הדואר מסתמכות על מטוסים וזמני משלוחים מהירים.
כאשר טיסה מתעכבת או מקורקעת לפרקי זמן ארוכים חברות תעופה אינן יכולות להחזיר עלויות באמצעות מכירת כרטיסים. בעיה זו כה גדולה ונפוצה, שנוצרו במיוחד ביטוחים עבור חברות תעופה כדי לסייע להן בהחזר העלויות ממצבי AOG.
כל ההפסדים האלה נגרמים במצבים רגילים, כשאין משבר גלובלי כמו הקורונה. לכן קל להבין מה המשמעות הפיננסית במצב AOG מתמשך שגורם משבר הקורונה לחברות התעופה בעולם.
[…] האחרונה דווח על כך שהתיירים הקוריאנים שהתגלו כחולים בנגיף הקטלני הדביקו מעל 18 בני אדם לאחר ששבו לביתם. אזרחים ישראלים […]
[…] בסטטוס נגיף הקורונה בארץ: הבוקר(חמישי) אותר חולה ראשון בישראל שנדבק בנגיף […]
[…] על עסקת הצלתה שחלף עם אובדן של יותר מ-2,400 משרות,. ההשפעת נגיף הקורונה על הזמנות הטיסות הייתה הקש האחרון ששבר כלכלית את חברת […]