רווח ברבעון השלישי השנה של 41.6 מיליון דולר לא הספיק כדי לכסות את הפסד אל על בחציון של השנה שהיה 62.149 מיליון דולר
בתום 9 חודשים שחלפו השנה הפסידה אל על כ-20.5 מיליון דולר המהווה כ 1.2% מהמחזור לעומת רווח לאחר מס של כ-35.4 מיליון דולר, שהיווה כ- 2.2% ברבעון השלישי החזק הרוויחה אל על כ-41.6 מיליון דולר, המהווה כ- 6.5% מהמחזור, בהשוואה לרווח בתקופה המקבילה אשתקד של כ-48.9 מיליון דולר, שהיווה כ- 7.8% מהמחזור. הרווח ברבעון השלישי השנה לא הספיק כדי לכסות את ההפסד בחציון של השנה שהיה 62.149 מיליון דולר.
הכנסות מהפעלה בתשעה חודשיםגדלו בכ-63.9 מיליון דולר, כ-4.0% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד וזאת למרות קיטון בסך של כ- 9.5 מיליון דולר כתוצאה מיישום IFRS 15, אשר על פיו נזקפו תשלומים בגין פיצוי נוסעים כקיטון הכנסה, חלף רישום הוצאה במסגרת הוצאות ההפעלה. בנטרול האמור, בהכנסות מנוסעים חל גידול של כ- 70.8 מיליון דולר (5.0%). הגידול נובע מעלייה בנוסע-ק"מ (RPK) שהטיסה החברה, עלייה בשיעור התשואה לנוסע-ק"מ וכן מהשפעה חיובית של שערי החליפין במטבעות בהם מבוצעות חלק מעסקות המכר של החברה, ביחס לדולר. ההכנסות ממטענים, גדלו בכ- 1.8 מיליון דולר (1.6%) כתוצאה מגידול בכמות המטענים, ומהשפעת שע"ח ומשינוי ביישום של התקן. מאידך הייתה ירידת מחירים שקיזזה את הגידול בהכנסה.
הוצאות הפעלה בתשעה חודשיםגדלו בכ- 131.8 מיליון דולר (גידול של כ-10.3%) ביחס לתקופה המקבילה אשתקד. גידול זה נובע ממכלול גורמים, העיקרי בהם הוא גידול בהוצאות הדלק הסילוני (דס"ל) בסך של כ-82 מיליון דולר כמפורט להלן. בנוסף גדלו הוצאות חכירת מטוסים בסך של כ-18.5 מיליון דולר, בעיקר בשל הפעלת 3 מטוסים חכורים מדגם 787-9 מרבית התקופה השנה לעומת הפעלה של מטוס אחד ברבעון השלישי של שנה קודמת. בנוסף, הוצאות ההפעלה בתקופה המדווחת הושפעו מגידול בפעילות, גידול בהוצאות השכר בסך של כ- 17 מיליון דולר, בין היתר בשל השפעת התחזקות השקל ביחס לדולר ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, עדכון שכר המינימום והשפעה חד פעמית בשל הסכם עם טייסי החברה.
בנוסף, גדלו הוצאות בגין אגרות ושירותים בסך של כ- 12.6 מיליון דולר, בעיקר כתוצאה מגידול בפעילות וכן בהשפעת התייקרויות בתעריפי האגרות אותן משלמת החברה לרשות שדות התעופה בגין פעילותה בנתב"ג, בין היתר כתוצאה מירידה בנתח השוק של החברה בנתב"ג, אשר הביאה לירידה בשיעור ההנחות שקיבלה החברה. הוצאות ההפעלה גם הושפעו מיישום IFRS 15 אשר הגדיל את ההוצאות בכ- 4.5 מיליון דולר. מנגד, הוצאות ההפעלה קוזזו בשל הצגת תשלומים בגין פיצוי נוסעים כקיטון הכנסה בשל יישום התקן לראשונה בשנה זו, בסכום של כ-9.5 מיליון דולר כמוסבר לעיל.
רבעון שלישי
הרווח ברבעון השלישי של השנה היה כ-41.6 מיליון דולר, המהווה כ- 6.5% מהמחזור לעומת רווח לתקופה המקבילה אשתקד של כ-48.9 מיליון דולר, שהיווה כ- 7.8% מהמחזור.
הכנסות מהפעלהגדלו ברבעון השלישי בכ- 2.5%, שזה כ- 15.4 מיליון דולר ביחס לתקופה המקבילה אשתקד. הכנסות מנוסעים גדלו בכ-3.2%, גידול של כ-18.5 מיליון דולר. הגידול בהכנסות נוסעים נובע מעלייה בתשואה לנוסע-ק"מ ומהגידול בכמות הנוסע – ק"מ (RPK) שהטיסה החברה וזאת למרות הקטנת ההכנסות ברבעון בכ-2.8 מיליון דולר כתוצאה מיישום לראשונה השנה של תקן דיווח כספי בינלאומי IFRS 15 הקובע כי פיצוים לנוסעים ייזקפו כקיטון הכנסה חלף רישום הוצאה במסגרת הוצאות ההפעלה כפי שנעשה עד כה. יצוין, כי חג הסוכות חל השנה בחודש ספטמבר (והסתיים בתחילת חודש אוקטובר) בעוד שאשתקד חל החג כולו ברבעון הרביעי. הכנסות ממטען קטנו בכ-12.4% (כ-4.8 מיליון דולר). ההכנסות ירדו כתוצאה מירידה בתשואה לטון-ק"מ וכתוצאה מירידה בכמות המוטסת וזאת למרות הגדלת הכנסות ברבעון בסך של כ- 1.4 מיליון דולר כתוצאה מיישום התקן, על פיו הכנסות בגין קטעי טיסה המוטסים על ידי חברות זרות נרשמות כהכנסה ברוטו וכנגד, התשלום לחברות זרות נחשב כהוצאה ואילו בעבר נרשם חלקה של החברה נטו כהכנסה.
הוצאות הפעלהגדלו בתקופה המדווחת בכ- 34.8 מיליון דולר, גידול של כ-7.4% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד. הגידול בהוצאות ההפעלה נובע בעיקר מגידול בהוצאות הדלק הסילוני (דס"ל) בסך של כ-28.0 מיליון דולר, כמפורט להלן, ומגידול בהוצאות השכר המיוחסות להפעלה בסך של כ-6.8 מיליון דולר, בעיקר בשל הוצאה חד פעמית של כ- 4 מיליון דולר בהתאם להסכם שנחתם עם טייסי החברה, כאמור בעדכון לסעיף 9.4.5.2 לדוח על תיאור עסקי התאגיד. בנוסף, חל גידול בהוצאות בגין אגרות ושירותים, בעיקר כתוצאה מיישום התקן אשר הגדיל את ההוצאות בכ- 1.4 מיליון דולר. מנגד, הוצאות ההפעלה קוזזו בשל הצגת תשלומים בגין פיצוי נוסעים כקיטון הכנסה בשל יישום התקן לראשונה בשנה זו, בסכום של כ-2.8 מיליון דולר כאמור לעיל.
גונן אוסישקין מנכ"ל אל על: "במהלך רבעון זה רשמה אל על גידול של כ-2.5% בהכנסות ביחס לרבעון המקביל אשתקד. זאת, לצד ההתמודדות עם האתגרים והשינויים בענף התעופה, המשך מגמת הגידול בתחרות מצד חברות התעופה הזרות, ובמיוחד חברות ה-Low Cost. ולצד זה החברה התמודדה עם עלייה חדה של 37% שנרשמה במחירי הדס"ל נתון שהיווה את הסיבה המרכזית לגידול בהוצאות החברה והירידה ברווחיות.
"לאחרונה חתמה החברה על הסכם חדש עם הטייסים אשר צפוי לייצר מערכת יחסי עבודה תקינה ואוירה חיובית של שיתוף פעולה בין ההנהלה וטייסי החברה. ההסכם נותן מענה לתקנות החדשות לחוק הטיס והוא יאפשר לחברה להגשים ולממש את תוכניותיה המסחריות. אנו מאמינים שהסדרת מערכת היחסים עם הטייסים תסייע להצעיד את החברה קדימה.
"תוכנית קליטת מטוסי הדרימליינר מתבצעת כמתוכנן, בהתאם ללוחות הזמנים שנקבעו. עד כה קיבלנו 7 מטוסים, שהאחרון מביניהם הגיע בסוף חודש אוקטובר. במהלך שנת 2019 אנו עתידים לקלוט 7 מטוסי דרימליינר נוספים. הביקוש למושבים במטוסי הדרימליינר הנו גבוה ושביעות הרצון ממנו עונה על ציפיות החברה.
"אנו ממשיכים בהאצת תהליכי השיפור והשדרוג של כלל המטוסים רחבי הגוף של החברה. על מנת לשפר את השירות ללקוח ולהתייעל, הקדמנו את היציאה משירות של צי מטוסי 767-300 כך שהם יפסיקו את פעילותם בחברה עד לסוף חודש ינואר 2019.
"בהתאם להכרזה של החברה, בחודש אוקטובר התחלנו להפעיל טיסות ליעדי אירופה תחת מודל המכירה החדש עליו הודענו. המודל מאפשר לנוסע לבחור את חבילת הטיסה שמתאימה לצרכיו, לכלל יעדי אירופה, ולשלם על החבילה בהתאם לבחירתו. מודל זה משפר את יכולתה של החברה להתחרות בצורה יעילה יותר מול כלל השחקנים בשוק, ובמיוחד מול חברות ה-Low Cost.
"החברה מגוונת את לוח הטיסות הסדירות שלה. היא נערכת להשקתו של הקו החדש לסן פרנסיסקו שיתחיל לפעול במאי 2019 ומרחיבה את היצע יעדיה בטיסות סדירות לאירופה, כך שהטיסות לליסבון וניס שבוצעו על ידי חברת הבת סאן דור בלו"ז עונתי, יופעלו באופן סדיר על ידי החברה בכל "השנה ובנוסף תשיק החברה נתיב חדש למנצ'סטר החל מחודש מאי 2019 . אנו נמשיך לייעל ולשפר את רשת הנתיבים ונבחן כל העת פתיחה של יעדים אטרקטיביים עבור לקוחותינו."